RFI - Chronique Transports

Une Bugatti envolée à 4 millions d’euros, et de plus en plus de collectionneurs chinois ! Le salon Rétromobile, le rendez-vous annuel de la voiture ancienne, vient de fermer ses portes à Paris. Des collectionneurs de voitures anciennes, il y en a dans le monde entier. Sur le parvis du Parc des Expositions de Paris, un collectionneur français n’a même pas pris le temps de rentrer voir les stands, le voilà déjà en train de montrer son dernier modèle restauré à un autre collectionneur allemand. Le trésor, une voiture Samson de 1922. Le modèle est anglais et correspond au cycle-car d’avant-guerre : « Ce genre de cycle-car, nous explique ce passionné français, a servi à beaucoup de gens qui n’avaient pas les moyens de s’acheter une voiture. Avant la guerre, seuls les très riches en possédaient une. C’est très intéressant de parler avec ce monsieur allemand. Il possède le même modèle que moi avec une capote en plus, il a pu me la montrer sur une photo. Comme tous les collectionneurs, nous passons notre temps à parcourir les bourses à la recherche de pièces détachées. Il nous en manque toujours une ! Je reviens juste des Pays-Bas et je m’apprête à aller en Angleterre. »  Les Anglais, maîtres des pièces détachées Les Anglais ont fait fort cette année avec beaucoup de modèles exposés. Mais ce n’est pas nouveau. En règle générale, les Britanniques sont réputés pour leurs modèles historiques (Aston Martin, Bentley..) mais leur vraie plus-value reste le savoir-faire en matière de pièces détachées. Un succès né en même temps que les usines et la fabrication en nombre. Et, s’ils restent le plus gros marché au monde c’est grâce à une pratique qui fait leur succès : quelle que soit l’époque, usines encore ouvertes ou fermées, les Anglais ont archivé et conservé les moules d’origine de chaque pièce de voitures. L’offensive arabe et chinoise Cette année encore les Américains occupent le haut du tableau des acheteurs. Les Émiratis restent de gros acheteurs. Mais au vu du nombre de journalistes allemands, russes et français présents au Salon, les Européens ne sont pas en reste. Cependant, comme chaque année depuis 2015, ce sont les Chinois qui montrent leur volonté d’investir dans les modèles de prestige. Par bonheur pour eux, les acheteurs sont arrivés à Paris avant la fermeture des aéroports. Il est encore trop tôt pour parler de véritables effets de l’épidémie due au coronavirus. Sylvain Devaux, l’un des plus grands experts français de la rétromobile constate même que malgré la bataille économique qui les a opposés à Washington, les Chinois ont continué d’investir : « Ces nouveaux gros acheteurs, Chinois ou Arabes, croyez-moi, assure-t-il avec un sourire qui en dit long, ne sont pas là pour acheter des 2CV ! Ils sont plus financiers que collectionneurs dans le sens où on l’entend traditionnellement. Ils n’ont pas une approche de mécanicien ou de restaurateur, mais s’avèrent de fins stratèges financiers. En fait, ajoute-t-il, ces gros acheteurs capitalisent sur l’investissement de grosses voitures de luxe, des Ferrari, des Porsche. De très beaux modèles qui prendront de la valeur et qui se revendront très bien, dans deux ou trois ans, aux enchères. » Brexit, les collectionneurs prêts à payer les factures 4,6 millions d'euros ! Le record de cette édition 2020 pour une Bugatti de 1932. Une bonne année nous dit-on. Mais qu’on ne s’y trompe pas, s’il y a un secteur de l’économie qui subit l’actualité du monde c’est bien celui de la voiture ancienne. En janvier dernier, les Américains, champions en la matière, en ont fait les frais eux qui étaient en pleine guerre commerciale avec la Chine ont enregistré une chute de 3% des ventes au grand défilé annuel de l’Arizona. En Europe, Brexit oblige, cette sortie des Anglais de l’Union européenne va augmenter les factures. « Moi, je commande toutes mes pièces en Angleterre, et, bien sûr que je m’attends à payer des droits de douane, nous explique ce collectionneur français. Mais que voulez-vous, ce sont les meilleurs. Ils ont tout et ce sont des pièces qui restent d’origine et quand vous voulez faire rouler votre voiture ancienne, vous êtes prêt à tout. En plus de cela, ils livrent vite. Je reçois mes paquets dès le lendemain de mes commandes, c’est encore plus rapide qu’avec n’importe quel constructeur français ! Comme dans tous les domaines, il y a de la contrefaçon souvent venue d’Asie, alors en commandant ma marchandise en Angleterre, je suis sûr de la qualité, autant payer le prix. » L’époque est à la préservation de l’environnement et certaines évolutions écologiques peuvent agacer... La collection passe au vert La mode aux moteurs moins polluants. La nouveauté du marché consiste à greffer de l’électrique sur de vieux modèles à essence. Certains collectionneurs crient au sacrilège : « C’est absurde ! s’époumonne un expert français. En mélangeant les mécaniques, vous dénaturez le modèle et notre passion pour les véhicules en même temps. En réalité, à bien y réfléchir, ça n’a plus rien à voir avec la philosophie du collectionneur. C’est un peu comme si l’on vous vendait un sandwich en disant que c’est de la gastronomie de luxe. Les deux choses sont respectables mais ils n’ont pas les mêmes composants ni les mêmes traditions. » La rétromobile, un jeu de dames Autre grand changement dans le domaine de la collection de voitures anciennes… la venue des collectionneuses ! Du jamais vu, il n’y a jamais eu autant d’inscriptions en France dans les clubs d’amateurs de rétromobile. Le mouvement se remarque dans le reste de l’Europe, ces dames n’hésitent plus à s’afficher en solo, mais une majorité rejoint tout de même la passion d’un mari ou d’un membre de la famille. D’ailleurs, dans les allées de l’exposition parisienne cette année, les habitués du salon n’ont jamais vu autant de visiteuses...

Ma première se loue surtout en ville et à la carte : pour 1 heure, 1 journée ou 1 week-end. Ma deuxième est écologique puisqu'elle fonctionne à l'énergie électrique. Ma troisième se trouve beaucoup plus au Canada, en Espagne ou en Alllemagne qu'en France. Mais ma quatrième devrait justement y connaître un avenir radieux. Qui suis-je ? L'auto partagée ! Ce début d'année a vu naître un groupe, l'AAA, l'Association des acteurs de l'autopartage. Ce nouveau collectif d'entreprises vise les élections municipales du mois de mars. Encourager les maires dans une pratique qui réduit les bouchons et donc, la pollution de l'air. Pour une idée des différences de l'autopartage en Europe, prenons par exemple l'Espagne et la France. À Madrid, l'autopartage est passé au rang d'habitude alors qu'à Paris, la pratique reste encore très peu... trop peu connue ! François Denis, est le cofondateur de cette nouvelle AAA, Association des acteurs de l'autopartage. Il dirige aussi la société Ubeeqo, l'une des pionnières du marché de l'auto partagée avec des courses à partir de 9 euros l'heure de location. « Vous voyez c'est très simple, une fois que vous avez téléchargé l'application vous ouvrez et là en fonction de votre position, on vous indique les véhicules disponibles à proximité », explique François Denis. Et d'ajouter : « Les locations se font à partir d'une heure jusqu'à une durée illimitée. Les tarifs évoluent selon le type de véhicule et diminuent si vous louez plus longtemps. Notre but avec notre nouvelle association Association des Acteurs de Autopartage c'est de faire connaître cette nouvelle profession. Nous sommes encore peu connus en France par rapport à nos voisins européens et à l'approche des élections municipales, nous allons tenter de faire pression pour que les mairies des grandes villes de France s'engagent. C'est leur intérêt parce que cette formule est écologique. Le but de l'autopartage est de désengorger les centres-ville. Avec l'autopartagée, les citadins feront dépenseront moins puisqu'ils n'auront plus besoin de voiture à eux. » Convaincre les maires de donner plus de places de parking d'autopartagées La voiture personnelle en ville, c'est un peu comme la cigarette. Plus le prix du parking est cher et plus on l'abandonne. Dans son dernier numéro, la revue de la Fédération des usagers du transport le démontre. Quel que soit le continent du monde, partout où le prix du parking augmente, le nombre de voitures diminue. Et le comble, c'est que le sevrage peut même être sans douleur comme le dit Marjorie, professeur de biologie et conductrice parisienne de 35 ans. « Une voiture à Paris, ça devenait un enfer ! Il fallait tourner et retourner des heures pour trouver où se garer. En plus, ajoutez l'assurance et les contrôles, ça coûter cher. Vendre ma voiture personnelle a été un énorme soulagement. Aujourd'hui je me débrouille très bien avec les transports en commun. Il m'est arrivé de louer pour un week-end ou de demander la voiture de ma famille. », raconte Marjorie. De 163 à 167 heures de bouchons par an, c'est une semaine entière d'attente au volant ! Si l'argument pollution est mis en avant, un autre intérêt devrait convaincre les conducteurs : les bouchons ! Sur les 12 mois de l'année dernière, les Parisiens ont passé en moyenne 167 heures dans les files d'attente, soit une semaine entière ! Renault, Peugeot, Volkswagen... les grandes marques d'y mettent aussi Parce qu'il est rapide et léger comme un simple doigt sur un téléphone, l'autopartage est une tendance en Europe qui sera de plus en plus... tendance. Ce n'est donc pas un paradoxe, les grands constructeurs comme Renault, Peugeot, BMW se sont lancés sur le marché. Tous possèdent leur propre flotte de véhicules à louer à sur des durées de son choix, à partir de son téléphone. En janvier dernier, Volkswagen a annoncé son entrée sur le marché français, allemand et tchèque. Partage de voitures ou partage de trajets : l'économie collaborative Produire moins et partager plutôt que d'ajouter toujours plus de véhicules. C'est sur ce concept qu'est née cette nouvelle économie appelée économie collaborative. Louer ou partager en fonction des besoins pour réduire la pollution.Adrien Tahon directeur de Bla bla lines, service de trajets partagés entre domicile et lieu de travail : « Aujourd'hui en France, 16 millions de personnes vont chaque matin au travail avec leur voiture. En moyenne, ils sont souvent un seul conducteur par voyage. Nous sommes dans la mouvance du partage, mais en nous démarquant de la location des autopartagées. À la différence des sociétés d'Autopartage comme Citiz ou Ubeeqo qui proposent des locations en fonction d'un besoin ponctuel, nous, BlaBla Lines, nous proposons du partage de trajets courts : domicile, lieu de travail. Mais la stratégie reste la même, réduire le nombre de voitures. Les avantages sont écologiques et sociologiques. Tous les jours se créent des liens entre des personnes qui ne se seraient jamais rencontrées dans la vie ! » Paris promet 1 200 places disponibles À Paris, néanmoins, les choses bougent. Pour 2020, la mairie vient d'annoncer la multiplication par six des places réservées aux voitures partagées dans les rues de la capitale. De 200, la municipalité passerait à 1 200. Pour le moment, l'essentiel du parc reste en parking souterrain donc sans doute pas assez visible pour susciter les envies. Un marché urbain encore confidentiel Parmi les autres contraintes, le manque de places pour garer son véhicule au retour de sa course. Mais aussi les tailles des voitures que certains trouvent encore trop petites (malgré une nette amélioration dans l'offre). De ce fait, beaucoup de clients d'autopartagées finissent par se reporter sur les transports plus souples comme les trottinettes électriques ou le vélo lorsque les pistes cyclables sont aménagées. Un frein dans les têtes Mais l'un des freins les plus importants est encore plus invisible, de l'ordre du ressenti. Pour certains conducteurs, louer au coup par coup semble plus cher qu'un achat de voiture d'occasion. Or, toutes les études montrent qu'entre l'assurance, le nettoyage, le carburant, l'entretien mécanique et les stationnements, la location ponctuelle reste plus économique. Une clientèle urbaine et éduquée et peut-être bientôt sans permis 86% des utilisateurs de l'autopartage aujourd'hui habitent les villes. Seuls 4% réside à la campagne. Mais l'avenir de l'autopartage pourrait faire sa révolution et séduire les jeunes qui n'auraient plus besoin de payer le permis. Si l'arrivée des véhicules autonomes se produit dans les centres-ville, les jeunes générations pourraient y trouver un bon moyen d'allier deux de leurs grandes préoccupations, l'éradication du prix du permis et la préservation de l'environnement. Dix fois plus de voitures partagées d'ici 2025 En attendant l'autonomie des véhicules, les études de transport collectif prédisent une belle perspective pour l'autopartagée. À l'Association des Acteurs de l'Autopartage, les plus optimistes parlent même d'une multiplication par 10 en France, du nombre de demandes de locations d'ici 2025.

La crise est derrière eux... ou presque ! Cette semaine à Paris, les responsables des transports grecs et français ont parlé d'avenir et de partenariats. Sur fond d'espoirs et de sourires retrouvés, cette réunion franco-grecque rassemblait les industriels routiers mais aussi maritimes et aéroportuaires. Petit pays, mais grandes familles ! C'est l'une des particularités de la Grèce. Son économie repose sur ce que certains appellent des clans ou des cousins, en tout cas, des petits groupes de personnes très proches. Et c'est particulièrement vrai dans le domaine du transport. Nicolas Vernicos ne s'en cache pas puisque chez les Vernicos depuis cinq générations, on dirige l'industrie maritime du pays. Mais s'il est venu à Paris c'est bien pour dire aux Français de se hâter d'investir parce que depuis le rachat par les Chinois du Pirée, le plus grand port du pays jusqu'en 2052, les Français risquent de voir d'énormes marchés leur échapper. « Je suis venu ici pour rencontrer des constructeurs comme le groupe français Bolloré, nous dit Nicolas Vernicos, les yeux brillants, remplis d'espoir. Ensemble, nous pouvons gagner de l'argent et faire beaucoup d'affaires. Je leur donnerai ma connaissance de la Grèce et eux financeront et apporteront leur expertise. Les opportunités se situent dans les ports du nord du pays. En investissant au Nord, nous avons un accès direct aux pays d'Europe comme la Bulgarie, l'Allemagne et nous pouvons aussi concurrencer le port du Pirée que les Chinois nous ont acheté. Le Pirée va devenir le premier port d'Europe. Pour le concurrencer, il faut en construire d'autres et faire venir nos marchandises en provenance ou en partance pour l'Asie ou les autres pays d'Europe. Croyez-moi, c'est un plan excellent ! » Hellenikon, le nouvel eldorado grec Laurent Thuillier dirige à Athènes les relations commerciales entre la France et la Grèce. Aujourd'hui, il n'a qu'un mot à la bouche : Hellenikon, c'est le nom donné à la transformation complète du site des anciens Jeux olympiques. Ce sont actuellement des centaines d'hectares en friche. Dès le printemps prochain, ils vont être entièrement reconstruits en site touristique et industriel, nous explique-t-il. « Hellenikon va devenir le plus grand projet touristique et industriel d'Europe. En matière de transport, tout est à faire. Il faut réhabiliter l'ancien aéroport et relier le site au centre d'Athènes. Ce n'est qu'à une dizaine de kilomètres de la capitale donc on va faire un métro, des bus, des tramways et de nouvelles routes. » Les Grecs, trop pauvres pour s'acheter des voitures propres non polluantes Mais si en Grèce, dix ans après la crise, les industriels voient enfin de la lumière dans le tunnel comme ils disent, la classe moyenne a encore du mal à respirer. Pollution et manque d'argent, tout est lié. « La moyenne d'âge des voitures en Grèce est de 14 ans ! confie Anna Dalgos, vendeuse de voitures à Athènes. La vie des gens en Grèce reste compliquée. Les banques ne prêtent pas. Depuis la crise de 2008, soit elles n'existent plus, soit elles n'ont plus d'argent. Donc les investisseurs grecs sont obligés d'aller chercher les fonds ailleurs, à l'étranger auprès des Français ou des Allemands ou des Chinois. Dans ce contexte, comment voulez-vous que les usagers achètent de nouvelles voitures ? Avec des moteurs de 14 ans, je peux vous dire que la pollution au diesel est une catastrophe. Les centres-ville sont pollués et à part le métro à Athènes, les transports en commun sont inexistants ! » « La Grèce redémarre. Allez-y, lancez-vous ! » (Bruno Le Maire, ministre français de l'Économie, le 29 janvier 2019, au Forum des investisseurs français à la Chambre de commerce franco-grecque.) Avec une prévision de croissance de 2,5 % l'an prochain, la Grèce redevient attirante. Depuis son arrivée en juillet dernier, le nouveau gouvernement a fait de l'investissement dans des transports moins polluants l'une de ses grandes priorités.

La Chine va pouvoir relancer ses célèbres routes de la Soie ! Après deux ans de recul économique, voilà Pékin sortie d'affaire. C'est en tout cas l'avis du FMI qui pronostique, grâce à la trêve commerciale signée avec les Etats-Unis, une hausse des échanges internationaux. C'est d'ailleurs sur cette annonce que s'est ouvert le Forum économique de Davos en Suisse, mardi dernier. En Europe où les Chinois ont déjà de nombreuses parts dans les ports et les autoroutes, les acteurs du transport ne cachent rien. Ni leurs espoirs, ni leurs craintes de voir le marché leur échapper. « Nos ports sont des entrées stratégiques dans un territoire, et pas des supermarchés ! », a lancé, en colère, une collègue de François Lambert qui dirige le syndicat des industriels de construction navale française. Deux mois après, il se souvient de la scène, mais insiste : oui il le sait, la Chine contrôle déjà 10% des capacités portuaires européennes dans 13 grands ports notamment en Grèce au Pirée, mais aussi en Espagne (Valence) et en Belgique (Zeebruges). Et s'il n'y avait que ça ! Aujourd'hui un paquebot chinois coûte 20% moins cher qu'un paquebot français. Halte à la concurrence déloyale ! Propriété intellectuelle, lois du commerce international... si les Européens n'arrivent pas à trancher et à s'harmoniser, nous dit cet ancien administrateur de la marine, nous allons droit vers la catastrophe. « J'ai rencontré mes collègues chinois, ils ne sont pas fermés au dialogue loin de là, mais c'est vrai, ils s'engouffrent dans nos failles ! En l'absence de mesures de protection de nos marchés navals, ils peuvent construire et acheter tout ce qu'ils veulent. La France toute seule n'est rien face au mastodonte chinois. Sans une coopération avec ses voisins européens pour bâtir de vrais remparts économiques, la France ne pourra pas grand-chose. Pourtant, l'Europe et particulièrement la France possède une vraie plus-value avec des paquebots construits avec de nouveaux matériaux et des carburants plus propres et respectueux de l'environnement. Nous avons un savoir-faire ancestral et nous risquons de le perdre si l'Europe ne se réveille pas pour imposer des règles claires en matière d'investissement dans tous les secteurs, du port à l'usine de construction des bateaux. Et il faut une réciprocité juste : les Chinois peuvent venir investir chez nous si nous nous pouvons aussi aller chez eux. » La mer, mais aussi la route et le chemin de fer ! Les Chinois ne s'en sont jamais cachés. Il y a trois ans, le premier train reliant la Chine à l'Angleterre est entré à Londres. Pour Pékin, le siècle à venir sera le siècle de nouvelles voies vers l'Europe et l'Afrique. Les Chinois vont très vite. Et à entendre les meilleurs spécialistes de l'Asie, qu'il s'agisse de l'Azerbaïdjan, de la Pologne, du Montenegro, ils ont rénové et déjà construit d'importantes infrastructures. Mais faut-il pour autant parler d'une invasion chinoise ? Non, nous dit Jean-Raphaël Chaponnière, spécialiste de l'économie asiatique, qui en a un peu assez d'entendre toutes ces peurs et de ce vocabulaire guerrier : « Regardez tous les chiffres, sur les investissements de la Chine rachetant des entreprises dans le secteur des transports, la tendance est à la baisse. Bien entendu je ne dis pas qu'il ne faut pas être prudent surtout lorsqu'il s'agit de port donc la question de protection avec certains lieux stratégiques militaires ou de défense navale, mais pour le principal concerne le secteur marchand, civil. Alors quand on dit qu'en rachetant un port au Cameroun ou une autoroute au Montenegro, les Chinois endettent ces pays parce qu'ils empreinte [à la Chine] cet argent pour construire, et qu'ils les tiennent ensuite à la gorge, c'est vrai, mais exagéré parce que c'est aussi un donnant-donnant. Regardez avec le Venezuela : la Chine est devenue le principal créancier et avec le chaos social et les faillites économiques, les banques chinoises n'y gagnent pas du tout ! » En tout cas, en attendant de nouvelles règles sur les constructions d'infrastructures européennes, la Chine compte sur le réchauffement climatique et sur l'Islande ! Les contrats sont signés. Avec la fonte des glaces, Pékin aura droit de passage sur une nouvelle trajectoire nordique qui lui fera gagner 2000 km (en moins) à parcourir.

Un bus écologique au palais de l'Élysée ! Non, ce n'est pas une blague, mais le résultat d'un concours d'objets 100% français. Et c'est ce week-end que ce bus au gaz naturel fait son entrée à la présidence de la République. Deux jours d'exposition pour vanter les inventions françaises. Ouverte au public, cette promotion du fait maison montrera 120 objets artisanaux ou industriels français. En France, de plus en plus de villes convertissent leurs bus au gaz naturel. L'occasion pour nous de faire le point sur cette nouvelle technologie. Lorsqu’il a reçu un appel du ministère des Transports d’Abidjan, Fréderic Lahitte responsable au sein de l’entreprise Iveco de ce bus exposé à l’Élysée 100% gaz naturel, a tout de suite qu’il était sur la bonne voie. La dernière livraison dans la capitale ivoirienne a eu lieu l’été dernier. « Chez Iveco, précise Fréderic Lahitte, nous exportons la moitié de nos véhicules assemblés en France. Après l’Azerbaïdjan en Asie Centrale, effectivement c’est en Côte d’Ivoire où nous avons rencontré un réel succès avec la livraison d’une flotte de bus municipaux pour le nouveau réseau de routes d’Abidjan. Nous sommes en discussion avec le Sénégal qui réfléchit à une flotte de bus moins polluants. » ► À écouter aussi : Le gaz est-il vraiment plus propre dans les moteurs que le diesel ? Le gaz permet à l'Afrique de gagner une étape sur le carburant L’avantage des véhicules au gaz pour l’Afrique, outre le fait qu’ils émettent près de 80% moins de carbone polluant que les moteurs essence ou diesel, réside dans les nouvelles normes de carburant. « Le fuel ou l'essence en Afrique sont souvent plus lourds donc moins raffinés qu’en Europe, explique Fréderic Lahitte responsable chez Iveco, ou que dans d’autres pays du monde. Avec le gaz, le continent opère un saut technologique qui permet d’être tout de suite en conformité avec les nouvelles générations de véhicules. » ► À lire aussi : Sénégal: le remplacement des vieux diesels n’est pas pour tout de suite Le gaz naturel 20% moins cher que le diesel Ailleurs dans le monde, l'Iran et la Chine possèdent le plus de voitures au gaz pour les particuliers. En Europe, au-delà des bus de ville, l’Italie est en tête du marché de voitures individuelles. Les automobilistes français eux penchent plus pour les moteurs électriques, si bien que ce sont les camionneurs, les chauffeurs de poids lourds, grâce entre autres à des encouragements fiscaux, qui roulent le plus au gaz naturel. Et croyez Vanessa Ibarlucea sur parole, pour cette membre de la Fédération du transport routier, la tendance n’est pas prête de s’arrêter : « Pour nous, l’avantage est double, explique-t-elle, il est économique et écologique. Par exemple, le kilo de gaz nous coûte 20% moins cher qu’un litre de diesel. En plus de cela, le gouvernement a mis en place une baisse de prix des camions au gaz. Si bien qu’aujourd’hui, nous avons même dépassé les objectifs des projections d’achats de véhicules équipés. Mais encore une fois, il faut nuancer, parfois, notamment pour les trajets en montagne, il peut y avoir un avantage à rouler au fuel de nouvelle génération qu’au gaz, c’est toute la dynamique de motorisation qu’il faut avoir en tête. Il n’y a jamais de solution toute simple, nous devons étudier et choisir en fonction du trajet et de la charge de nos camions. » ► À écouter aussi : Le premier super porte-conteneurs au gaz naturel liquéfié La France sous équipée en stations d’avitaillement Qu’il soit camion ou voiture, l’autre avantage des véhicules au gaz est le bruit ! En gros, trois fois moins de nuisances sonores qu’un véhicule diesel. Pour l’autonomie, avec un plein, le camion au gaz peut faire entre 600 et 1 000 km, la voiture 400 kilomètres uniquement. Aujourd’hui en France, le vrai point faible pour les conducteurs au gaz reste le manque indéniable de stations d’avitaillement. L’avenir est au mix énergétique Et pourtant le pays s’est montré plus efficace que prévu puisque 80 stations étaient promises en France en 2020, que nous sommes seulement en janvier et que le territoire en compte déjà 116. Alors quid de l’avenir du gaz routier ? Qu’on ne se méprenne pas ! Le carburant vert qui nourrirait 100% des véhicules n’existera jamais. Tous les experts interrogés le certifient, demain, qu’ils soient bus de ville, camions ou voitures, nos véhicules rouleront au mix énergétique, un mélange des trois énergies dites moins polluantes. Il y aura un peu de tout sur les routes, des voitures et des camions au gaz rouleront aux côtés d'autres véhicules électriques ou à hydrogène. Le marché de véhicules à hydrogène se fait attendre À la différence du gaz naturel, l'hydrogène est prometteur, car peu polluant, mais plus compliqué à produire. Son coût de fabrication (à base d’électrisation d’eau) reste encore très cher malgré de sérieux investissements. Tous les constructeurs de véhicules (voitures, poids lourds ou autobus) sont dans la course.