RFI - Afrique Économie

Avec près de la moitié de l’humanité confinée, les expériences que vivent en ce moment les petites et moyennes entreprises dans le monde sont multiples. Focus sur celles de deux PME de Côte d’Ivoire. Kori Transport est spécialiste du gaz en Côte d’Ivoire, un produit considéré comme stratégique. Il poursuit donc ses expéditions. L’impact de la pandémie du nouveau coronavirus est pourtant perceptible sur son activité. « Si on regarde notre chiffre d’affaires sur le mois de mars par rapport au budget qui avait été établi, nous ne l’avons pas atteint, parce qu’on n’a pas pu tourner normalement les deux derniers jours (les 30 et 31 mars). Les effets commencent à se faire sentir », déclare Mamadou Cissoko, directeur général de Kori Transport. Le travail est presque à l’arrêt pour IT-Entreprises, spécialiste des systèmes de sécurité électronique (vidéosurveillance, sécurité contre l’intrusion, contrôle d’accès, détection incendie et clôtures électroniques). La société doit en plus surseoir à son développement, explique Hervé Menayegnan Ouattara, son directeur commercial. « Nous avons du mal à chercher des marchés en ce qui concerne la Côte d’Ivoire. Hors de Côte d’Ivoire, les frontières sont fermées, donc il est difficile pour nous de nous déplacer et d’aller vers nos clients qui sont à l’extérieur de la Côte d’Ivoire pour prospecter, présenter nos produits, faire des démonstrations, etc. Il faut aller physiquement ! » Mis au chômage technique, les 15 employés d’IT-Entreprises toucheront 75 % de leur salaire. Une rémunération qui pourrait encore diminuer, si la crise sanitaire du Covid-19 dure plus de 3 mois.  Une longue durée la pandémie qui risque d’être fatale pour plusieurs PME  Chez Kori Transport, le directeur général assure avoir pris les mesures de protection recommandées : port de masque et de gants, lavage fréquent des mains, avec tout le nécessaire dans les véhicules, en plus des équipements habituellement nécessaires pour ses chauffeurs, comme les chaussures de sécurité et les tenues anti inflammables. « Il en va de notre image de marque aussi, on a une certaine réputation à tenir », dit Mamadou Cissoko. « On est certifié ISO-9 001 version 2015, et on est aussi accompagné par nos clients, qui ont des services QHSE (Qualité, hygiène, sécurité, environnement, ndlr) certainement plus étoffés que le mien. »  L’activité se poursuit pendant cette crise sanitaire sans précédent qui touche tous les continents. Mais Mamadou Cissoko le sait, il y aura cette année une baisse des résultats de Kori Transport. « C’est une crainte. Tout entrepreneur est aujourd’hui obligé de mettre en place un budget de crise. Il y a le budget N-1 qu’on met en place en fin d’année sur base des résultats de l’année en cours. On se projette sur l’année suivante, et même sur les 2 ans pour les plus grosses sociétés. C’est donc ce que nous avons fait, mais par contre, comme la plupart des gens je pense, nous n’avons pas vu venir le coronavirus ! Ça nous est tombé dessus. Aujourd’hui, on se base sur une baisse de nos résultats de 15 %. Pour l’instant, c’est 15 %, mais j’ai juste un peu peur que ça puisse atteindre 25 %, voire 30 % », craint-il.  Même en évoquant la possibilité de ce pire scénario, Mamadou Cissoko s’estime bien loti, par rapport aux PME qui ont fermé parce que les mesures de distanciation sociale pour éviter la propagation du Covid-19 y seraient difficiles à respecter, comme les restaurants et les discothèques. 

Baisse d’activité ou fermeture ? Pendant quatre jours, Afrique économie vous propose les expériences en ce moment du travail des entreprises dans certains pays, surtout les PME, depuis le début de la pandémie du nouveau coronavirus. Le trafic maritime a diminué dans le monde et l’activité sur les plateformes portuaires a suivi la même tendance, comme à Abidjan et à San Pedro en Côte d’Ivoire. Mais SIMAT, la Société ivoirienne de manutention et de transit ne se porte pas si mal en ce moment. SIMAT est une PME de 250 salariés et en fonction du nombre de bateaux à charger et à décharger, elle emploie en plus 100 à 200 dockers. Avec le couvre-feu imposé suite à la crise du covid-19, le rythme de travail a été réduit. Stéphane Eholié, Directeur général de l’entreprise.« Il est vrai que l’activité import diminue par rapport aux fermetures des usines à travers le monde. L’activité export se porte quand même plus ou moins bien, puisque la noix de cajou, le café, le coton, le cacao s’exportent jusqu’à présent. » L’activité de Simat est jusqu’à présent convenable ; il n’y a pas encore de chômage technique, précise son directeur général.« On travaille au jour le jour, même s’il y a une baisse sensible. Je ne pourrais pas vous dire que je vais me projeter dans les deux, trois mois à venir ; on s’est donné encore un mois pour voir l’éventualité d’un chômage technique. Mais ce n’est pas à l’ordre du jour actuellement. » Prise de température à l’arrivée sur le lieu de travail et en partant, gel hydroalcoolique, masques, le patron de Simat dit avoir mis en place toutes les mesures de protection pour ses salariés, ajoutant qu’il n’y a pas de risque zéro. Du côté de San Pedro au Sud-Ouest de la Côte d’Ivoire, une autre entreprise, ARISE, construit actuellement un terminal portuaire. Comptant 400 employés, l’entreprise dit s’être adaptée à la situation imposée par la crise sanitaire en cours. Roselyne Chambrier Chalobah, Directrice d’Arise Côte d’Ivoire.« Pour une partie des employés, qui ont été considérés comme non essentiels, on a mis en place un système de télétravail. Il s’agit de toutes les fonctions administratives. Ensuite, on a essayé de garder l’essentiel des employés [pour poursuivre les travaux, NDLR], parce qu’on a une base-vie. Donc ils vivent plus ou moins en vase clos, avec des prises de température, la mise en place de manière renforcée des masques. Aujourd’hui à San Pedro en particulier, on travaille à 100%. » Bientôt un service de soins intensifs dans la ZES de Nkok près de Libreville, au Gabon En revanche au Gabon, où se trouve le siège de la société ARISE (qui développe la zone économique spéciale de Nkok, près de Libreville), l’activité à l’aéroport de la capitale a été réduite au strict minimum. Sarah Adnane, directrice de la communication du groupe.« Il y a vraiment un service minimum à l’aéroport pour le cargo. Sur les sites industriels, on ne peut pas organiser du télétravail. Mais les distances de sécurité sont respectées, il y a des check up réguliers et aussi sur notre zone industrielle de Nkok, proche de Libreville, on est en train de mettre en place un service de soins intensifs qui aura une capacité de 25 lits. » Même si elles sont inquiètes pour leurs salariés, en attendant le retour à une activité normale, les entreprises qui auront résisté financièrement se réjouissent que cette crise sanitaire ne touche pas l’outil de travail.

Le tourisme devrait être l'un des secteurs économiques les plus touchés par la pandémie de coronavirus. Avec les mesures de confinement et les fermetures de frontières, l'Organisation mondiale du tourisme anticipe une récession de 1 à 3% en 2020 alors qu'elle tablait il y a encore quelques semaines sur une hausse de 3 à 4%. Si l'Asie devrait subir les pertes les plus importantes, l'Afrique ne sera pas très loin. Au rang des destinations continentales en croissance : l’Éthiopie. Le pays de la Corne a enregistré près de 850 000 visas touristiques en 2018. Le secteur représente entre 4,5 et 9% du PIB selon les sources. La crise sanitaire et économique du covid-19 sera probablement un coup d'arrêt.

Peu après l'annonce du premier décès lié au Covid-19 le 12 mars dernier, le gouvernement soudanais a déclaré l'état d'urgence sanitaire. Depuis, les prix augmentent, notamment ceux des masques de protection, plus difficiles à trouver. La fermeture des frontières du Soudan – et de plusieurs autres pays – complique les importations. Un coup dur pour ce pays qui traverse déjà une crise économique depuis de longs mois.

En Gambie, l'unique brasserie vient d'arrêter sa production. Le groupe français Castel, propriétaire des Brasseries de Banjul, a mis fin aux activités de cette usine créée dans les années 1970. Une décision justifiée par le manque de rentabilité et la nécessité de faire de lourds investissements. L'annonce soudaine de cette fermeture laisse les salariés sous le choc et pourrait avoir de lourdes conséquences sur l'économie du pays.